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古宁波兴衰史:他为何被上海取代?

究竟哪里更好?
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你真得懂北大博雅和清华领军吗?

如果一个地方跟王朝国号相同,那他的命运很可能会因此而一波三折。从唐代得名的海港明州,到了明朝有了新名字“宁波”这个名字, 它与杭州 为浙江的双子星城市。但对于今天的很多人来说存在感并不高,尤其是在杭州的名头面前,宁波更显落寞,名气远不如同级别的兄弟城市青岛、大连、厦门。

它实际的地位显而易见:宁波-舟山港是中国吞吐量最大的海港,宁波是计划单列市、副省级城市。

这是1700年,18世纪以来,中国城市国际知名度的排名,1900年以前,宁波知名度一直大于杭州,显然,《马关条约》让杭州开埠后,省会的知名度逐渐占了上风。

1900年以前,宁波的国际知名度大于杭州;1900年以后,宁波的国际知名度低于杭州。若时光能够倒流,你会发现:宁波数百年来一直是“北上广“般的存在,“明州”一定是欧洲、日本人最熟悉的中国地名。

明洪武十四年(公元1381年),一位叫单仲友的明州读书人向朱元璋提出建议:“明州与国号相同,此为大不尊,希望皇上修改地名,以示国号神圣。”朱元璋认为有理,就将明州改为“宁波”,取“海定波宁”之意。

欧洲人先知“宁波”,后知“浙江”

唐宋时期,开创了属于中国的航海时代,但是,游牧文明浸淫的元朝、农耕文明熏陶的明朝其统治者对大海采取了相反的态度。明朝的立国者更是直接发布“片板不得下海”的禁令,百姓不得私自入海,与国号冲突的“明州”首当其冲。比改名更要命的是:原本以大海为生命的这座千年海港也日渐萧条、荒废,以至于后来无力回天。帝国东南一个个港口,明王朝眼中的是非之地,却是欧洲商人向往的乐土。当然,在被“封杀”之前,它已经创造了无数荣耀。

春秋吴越地缘形势图,制图@天涯<鄙视抢沙发的>

春秋吴越水军交战图,制图@天涯<鄙视抢沙发的>

春秋 宁波地区精造“乘舟”和“戈船”(战舰)飘洋涉海,且拥有水军。越国水军在此营建的要塞,是我国最古老的港口之一。

西汉 句章港已有水军战舰活动。

三国 东吴将军卫温、 诸葛直从今宁波所在出发,出访今台湾地区。

唐代 公元738年 ,明州正式开埠。与扬州、广州一起列为三大港口。同时,明州有了海关——市舶司。公元743,著名的高僧鉴真东渡,途中船舶失事,在这里获救。9年后,日本孝谦朝3艘遣唐使船驶抵宁波口岸,这是历史记载,明州接待的第一批海外来客。

宋元明州、广州、泉州为三大主要贸易港。

说到这里,宁波肯定一肚子委屈:一块辉煌的广州、泉州,到现在都没改名,看来“明州“的名字惹火烧身啦。

“明州!明州!”

“宁波!宁波!”

海禁并不能挡住商船对东方的向往

《1375年加泰罗尼亚地图》“中世纪最好最丰富完备的一幅世界地图。

在中国东南沿海区域MINGIO(明州),被标注在突出的位置。绘图者并没有到过中国,却能把明州准确地置于刺桐(泉州)和杭州间。说明欧洲人对明州进行过详细考证和研究。这一年是大明王朝的第八个年头此时欧洲人恐怕不知:这座大咖级的世界大 改名宁波。四年前的1371年,更是朝廷判了“海禁”的死刑。

1570年,大航海运动如火如荼。宁波的大门虽然被朝廷关上了,但欧洲各国商船仍然对这里充满了向往.1570年的世界地图上,LIAMPO(宁波)海域,依旧航线如织,民间贸(走)易(私)繁盛。

更为有趣的事情是,早期绘制的国外地图上,“宁波”竟然早于“浙江”出现。

在葡萄牙制图学家陀拉多1571年绘制的地图上,华南地区准确地标有“广东”;在浙江沿海区域内,作者用大写字母标上“LIAMPO”(宁波)字样。显然,作者不知有“浙江”省名,却知道“宁波”的所在。

这里所说的“宁波省”显然是浙江

或许是宁波的知名度太大,当时多数欧洲人:只知宁波,不知浙江

14世纪二三十年代,宁波第一次出现在欧洲人的游记中,半个世纪后,宁波第一次被准确地标注在世界版图上,顺着航线,葡萄牙商人纷纷来到宁波。贸易来往中,宁波商人也曾到达过欧洲的贸易腹地。学者金国平经过充分考证后认为,16世纪40年代,西班牙人的船队带着宁波人漂洋过海,宁波人很可能是最早到达欧洲的浙江人。

日本的航海史,半部在宁波

“向往宁波的,不仅是西洋人,还有东洋人”

东洋陶瓷史地图@株式会社地理情报开发(日本)

图解:1975年5月,一位叫崔亨根的韩国渔民出海捕鱼时打捞上来的6件瓷器,竟然让自己生活了几十年的新安郡海域变得热闹起来:一批又一批考古队伍纷至沓来,8年时间来来回回地跑了好几十趟。经过10次大规模的探察、发掘、打捞,海平面下拉出了一艘锈迹斑斑的沉船。这艘14世纪早期的沉船,是现存最大的中国古代商船。出海的时候,船上装载了两万多件瓷器。商船的出发地是元朝庆元港(后改为明州,明初始称宁波),商船的目的地是日本,因为路遇风浪在朝鲜半岛西南角海域沉没了。

震惊全世界的“新安沉船”从一个侧面反映了宁波与日本之间的商贸来往,沉船的神秘面纱背后是一幅徐徐展开的海上贸易版图。

上图:海上丝绸之路航线图 @2010地理情报开发(日本)

文章开头资料提到唐朝开元年间,明州港正式“开埠”,第一批使者就来自日本。公元752年,日本孝谦朝3艘遣唐使船驶抵明州口岸,开始了宁波1250余年对外开放史。从唐朝到元朝,日本、朝鲜、东南亚以及中东商人蜂拥而至。宁波三江口一带桅樯林立、千帆竞渡。

对于日本人来说,清代以前,它们最熟悉的中国地名是宁波。最澄、荣西、道元、雪舟等最著名的日本留学生,都是在宁波登陆后进入中国内地的。丰臣秀吉曾轻狂地做过这样一个黄粱美梦:“乘日本船渡海,居守宁波府!”,进而以此为根据地号令亚洲全域。佛教、书画、戏剧、造船、建筑、书志、茶文化、官僚制度、农业技术……诸多领域中,这座中国东南沿海的港城潜移默化地影响着日本。在许多日本学者看来,假如没有宁波,日本历史就要重写!

我们知道:明初就实行了“海禁”,禁止民间贸易,但官方“朝贡贸易”并未禁止,中日之间就长期维持着这种关系。这种贸易是一种非商业性的不对等贸易,各国到大明进贡,往往能得到丰厚的赏赐。

改变宁波、中日贸易以及中国海洋命运的导火索是一次“争贡事件”。明朝日本进入战国纷争时期,每个利益集团都想“代表日本朝贡”,以换回丰厚中国物品。时间一长,必然发生冲突。

嘉靖二年(1524年),日本的两个使团为争夺朝贡资格而引发一场流血冲突,发生地就在宁波海关(市舶司)。在“祸起于市舶”借口下,明朝礼部贸然撤销了宁波市舶司,持续数百年的中日朝贡贸易走到尽头。此时的东南沿海“倭乱”正盛,唐以来沿海港口中,宁波跟日本关系最密切。当倭寇猖獗,宁波便成了最大的背锅侠。

简单总结一下宁波遭遇了三次大的不幸:

第一次:名字跟国号冲突,发展了七八百年的“明州”品牌给摘。第二次:日本人争贡事件发生在宁波地盘,让高层对其更加不信任,关闭了海关。第三次:“倭寇”作乱,宁波因为对日贸易牵连,几乎被判死刑。

明嘉靖时“倭寇”侵扰区域范围

以上我们说了:宁波这个地方,无论是西洋人,还是东洋人,都特别向往。那么:它到底牛在哪里?它为什么从唐朝到元朝,一直是全国“三大港”?

接下来就要回答。

“宁波”为何能制霸海上丝路?

大家都知道大运河,先是隋唐大运河,从长安到扬州,然后通到杭州,后来元代继续开凿,把大运河通到了北京。这就给人一种误解:大运河的终点是杭州。

大运河线路

上图这是大家经常看到的大运河线路,但是,大运河在杭州并没有停下脚步,杭州——绍兴——宁波。这是一段浙东运河的伟大工程,只不过,它不是国家工程,而是由浙江地方开凿的。其目的就是——通向大海!

也就是说,大运河并不是封闭的内河,而是与大海相同的。运河流经的地方,其实都是“宁波港的航运腹地”!

那么,为什么出海口是宁波?为什么必须是宁波?从中国沿海位置来说,东海与长江口附近,必然是南北海运枢纽,这是由腹地、区位决定的。

长江口以南的浙江到广东沿海,海岸线曲折,港湾密集。从这张古地图我们可以看出,冲积形成的沙岛与基岩质的群岛,分列长江口南北。自然条件决定了长江口,钱塘江口都无法出现良港,黄海海域的上海、江苏到山东南部为砂质淤泥海岸,有大片大陆架延伸,海水浅,无法停靠大吨位船舶,岸线平直,则缺少避风港。

长江口海域遥感图

京杭运河的终点杭州在钱塘江口,那么这里可以形成港口吗?答案是不能。

钱塘江的喇叭口,是世界上涌潮最强烈的入海口,潮水的冲击让这里无法进出船只。

钱塘江口杭州湾遥感图

从地图上再向南挪动,浙东运河、甬江与大海相通的地方就是宁波了!它处在中国海岸线的中心位置,港阔、水深、浪静、风平。它南通闽、粤,东临日本,北望朝鲜,更难能可贵的是,宁波东南有天台山脉和舟山群岛,可以成为阻挡台风入侵的天然屏障。

宁波甬江口及附近海域遥感图

每年夏天,北赤道暖流从宁波港流过,进入日本沿海;冬春季节,北冰洋寒流绕经日本,流入东海。这样有规律的洋流为两国之间开辟了天然航线。唐代中日之间正式开埠,是因为这一时期航海技术取得了巨大进步。我们的历史埋没了许多航海家的名字,但借助日本史料我们得知唐代光宁波地区就有30多位航海家,最厉害的一个叫张支信,842至863年间,他4次往返中国和日本之间,并创造过最快的航海速度。

以前的宁波港,不仅仅是今宁波大陆沿海,还包括了今舟山群岛大部分地区。一个如此优越的港湾区域,犹如上帝赐予,怎能不吸引人呢?

1541年冬,几艘葡萄牙船只在中国南海洋面缓缓前进。海雾散去,瞭望台上的水手兴奋地看着前方,这里是明朝治下的澳门,后来成为其殖民地,直到1999年回归中国。

1818年张宝《澳门远岛》木版画

登陆澳门之前,另外一群葡萄牙船队早已进入了浙江沿海。至少在1524年,葡萄牙人来到了浙东海,在一个叫“Porto Liampó”的地方扎营。这里的“Porto Liampó”,翻译成中文就是“宁波港”,因为此时官方港口已经海禁,这里应是明代私人贸易据点——双屿港。那里,被学者称为“16世纪的上海”。

双屿港活跃着来自多个国家的商人。1524至1548年,中国、日本、葡萄牙商人常常在这里展开三角贸易,每年的贸易额超过300万克鲁查多(即后来葡萄牙通用的货币埃斯库多)。当时,这是一个惊人的贸易额,因为葡萄牙首富达·伽马的年薪也不过1000克鲁查多

欧洲人在文献中首次提到“宁波”要比葡萄牙人的脚步早了整整200年。浙江大学龚缨晏教授称,西方关于宁波的最早文字记录来自鄂多立克。一位曾经游历多国的修士在他的《鄂多立克游记》中描写“Menzu”(注:“明州”音译):“此地船只如此之多,不仅你耳闻之后不太会相信,即使你亲眼目睹之后可能,也会感到难以置信”。

“剿倭”官军摧毁双屿港 绘图/徐卢男

双屿港的繁荣在朝廷眼中是“非法的”,1548年,官军将这些人以“倭寇”的名义绞杀,摧毁了“16世纪的上海”。当时,全球化的第一次浪潮已经全面铺开,推动海洋文明、开展海洋贸易是大势所趋。彼时,宁波、温州、台州等沿海居民将双屿港作为贸易获利的重要场所,“一叶之艇,送一瓜,运一罐,率得厚利……三尺童子,亦知双屿为衣食父母”

对此,我们内地平原居民,可能不理解“没有了大海可以种地嘛”。但是,宁波所在的东南沿海,不仅是水乡、而且是“山乡”。

对于人多地狭的沿海人民,航运、贸易、大海就是命根子。所以,海禁对沿海人民来说极其致命的。让我们简单总结一下,宁波海禁后的经济危机和海洋经济的崩溃过程:

海禁➩贸易中断➩港口废弃➩商铺进出货源断供、码头工人水手失业、航运商人破产➩城乡经济命脉崩溃➩地下走私猖獗➩合法贸易转为“非法贸易”

很多所谓“倭寇”侵扰,不过是贸易走私“倭寇”是政府摧毁这个港口的借口。一座富可敌国的港口,最终成为了一片废墟,如果明朝政府能因势利导地,走开放之路,那里或许会成为一个拥有主权的“香港”或“澳门”。

英国人到达宁波,比葡萄牙人晚了两个世纪,1683年,英国商船抵达舟山、宁波一带。1698年,英国人设红毛馆于定海街头泥城,两年后,英国东印度公司派船一艘前往宁波试求通商。当时,英国人 对宁波投资额:101300英镑;对广州投资额:40800英镑;对厦门投资额:34400英镑。可见在英国人眼中,宁波的商业地位远远胜于厦门和广州。

两百多年后,英国人发动鸦片战争,并没有在珠江口登陆,最终还是通过宁波、舟山(定海)打开中国大门的,而当时他们的首要战略目标并不是香港岛,是宁波东部的舟山。

英国人从宁波镇海打开江浙地区大门

中英《南京条约》迫使清政府开放广州、厦门、福州、宁波和上海,从明初海禁开始到1844年宁波重新开放。经历了近500年,对于一个以海洋为生的港口城市来说时间已经太久,错过已经太多。宁波本地那些商界人才,也逐渐流失,有的南下了,到了香港,有的北上了,去了上海。

近代开埠,属于上海的时代到来了

据周时奋先生考证:港口经济繁荣的时候宁波城是一座“比威尼斯还威尼斯”的水城”,“在宋元至明朝中期,如果有一架直升机俯瞰宁波城全貌,那座梨形的罗城,就像浸泡在水中的一个岛屿。两片水——日湖和月湖,像两条臂膀把宁波城紧紧抱在怀中。”

上图:《宁郡地舆图》为清道光以前绘制的宁波城市地图,右上角有海运大船、内河小船,城内街道、建筑、商铺、桥梁等等一一俱全。此图现藏于美国国会图书馆

晚清宁波城内街巷,堪比苏州的小桥流水人家,只是再也没有了繁盛的码头。

英国人手绘的19是40年代的宁波入海口。

没有了港口贸易,河流水系就失去了航运价值,时间一长,城内的湖泊开始淤塞。至清初,宁波月湖“广长减十之六七,而所有汀洲岛屿,不可复识”。从1374年封闭到1844年重新开埠

宁波港在470多年岁月里,几乎是处于荒废状态。就在宁波港逐步走向衰落的时候,对岸长江口的小县城上海却悄然崛起。我们前边提到,宁波建港的自然条件优于上海,那为什么最后上海还是胜出了?

答案是:长江流域腹地与商业资本强大

宁波的优势:天然港湾众多、区位面向大海、海运优势明显宁波的劣势:山脉阻隔,内河航道狭小,经济腹地狭窄上海的优势:长江航道畅通、平原开阔坦荡、经济腹地广阔上海的劣势:泥沙堆积河口、缺少深水良港

跟“靠海吃海”的宁波不同,上海港的壮大依赖于内河航运和商业资本。1404年黄浦江形成,鸦片战争后,外国冒险家蜂拥而至,建筑了码头、仓库;19世纪70 年代,上海港成为全国的航运中心,这个中心是用钱烧出来的。此时上海为中国,最大的商业资本中心,南方太平天国动乱,促使广东、福建、宁波的资金转移到上海。自然条件不好,就要用人工来改造自然,1905年上海成立了浚浦局,专门负责疏浚航道。1906年到1911年疏浚航道的费用达到了

773万两白银,占到当时上海港年税入的12%多!

不过,“宁波元素”始终是上海建设的重要力量,著名的“宁波商帮”抢滩上海推动上海发展的同时,也间接削弱了宁波的实力。即使没有足够优越的自然条件,上海也能成为远东地区的航运中心。

宁波尽管衰落,但还是创造了一些记录,比如,首次将轮船引入商业领域的依旧是宁波人。

1854年冬天,宁波船商从国外购买了一艘轮船,取名“宝号”。“宝顺号”的主要任务是为海上商船护航,是中国第一艘商用轮船。绘图/刘震宇

宁波被上海迅速取代已经是不争的事实。随着港口腹地的丧失殆尽,宁波港最终成了上海的支线港口,几乎不参加直接的对外贸易活动。

到了1937年,宁波港船舶载重量已经不到上海的1/10,在孙中山的《实业计划》中,宁波仅与葫芦岛、烟台、温州等港口一样,是一处无足轻重的“三等港”,一座千年商埠,最终在国际航运体系中被慢慢遗忘了。

“一城烟雨半东南”,描写上海之大;

“全城烟囱三支半”,形容宁波之小;

这是近代上海与宁波的生动对比。

老地图中的宁波外滩,侯琳“外滩”这个词也被搬到了上海。上海人乐于叫宁波人“小宁波”,更以“阿拉上海人”为豪。不过,这句话源头是,宁波话里的“阿拉宁波人”,上海话原有的“我伲”已经很少再被使用。

上海城市崛起过程中,“小宁波”们是中流砥柱,从1852年到1948年,宁波人用占当时上海1/5的人口,创造了上海的1/3财富。在上海国人创办第一家银行、第一批保险公司、第一家信托公司,均出自宁波商帮之手。

除了缔造上海,宁波商帮还推动了天津、武汉的崛起。抗战时期香港经济的繁荣也多有宁波人之功这正是:“上海者,即曰宁波人之上海。” (民国年间出版的《中国商业地理》语)

它在追赶那个辉煌的“明州”

19 世纪六七十年代开始至今,航道水深问题就始终困扰上海,后来上海斥巨资在浙江洋山岛

兴建深水港区,不过远水难解近渴。洋山港潜力总有用尽的一天,于是,宁波终于迎来了复兴之机,20世纪70年代末,海运荒废已久的宁波的滨海到处是白茫茫的芦苇荡。伟人敏锐地发现了地图上的秘密:1979年,邓小平在南海边画了一个圈,圈出了深圳特区;1984年,他又在东海边画了一个点,让宁波港复活了。

那一年,他老人家特别指出:

“宁波的优势有两个,一个是宁波港,一个是宁波帮”,“要把全世界宁波帮都动员起来建设宁波。”

这些大咖都是“宁波帮”

张敏钰,台湾的水泥大王王传麟,台湾棉纺大王傅在源,东京的杂粮大王张济民,新加州地产大王陈廷骅,香港棉纺大王曹光彪,香港毛纺业大王李惠利,香港钟表大王邱德根,香港娱乐大王包玉刚,缔造了香港船业王国邵逸夫,缔造了香港TVB传媒王国

水深,上海港的短处,宁波港的长处。腹地,宁波港的短处,上海港的长处。改革开放后,宁波港重新释放活力交通环境的改善,让上海的“腹地优势”不再那么明显。宁波先是巩固了嘉兴、温州、台州港。杭州湾跨海大桥开通后,又让苏南及苏北等广大地区成为宁波港的势力范围。“无水港”和海铁联运又使宁波港伸向金华、义乌、衢州、江西的鹰潭、上饶

历史上,宁波、舟山本是一个整体。今天宁波、舟山分别成为独立的行政区,地图上那条淡淡的红线束缚了两个大港腾飞的翅膀。2005年底,“宁波—舟山港”正式起航一体化后的新港口,立刻迸发出惊人的活力,货物吞吐量目前稳居全国首位。

关于明州(宁波)的成长,我们可以大致总结为:

唐宋,海上丝绸之路繁荣,明州始终是“三大港”地位犹如今日“北上广”的存在。明代,两遭横祸:明初海禁,商业贸易全无,只剩下朝贡贸易;嘉靖“争贡事件”惹来朝廷关闭朝贡贸易,宁波彻底闭关。宁波与大航海时代,擦肩而过。清代,英国商人频频扣关,开埠后上海崛起,资本人才外流,宁波追赶不及

宁波以前那么牛,现在实力也不赖,

那为啥知名度这么低呢?我个人认为,源自那一次改名:唐朝到明代,一个七八百年的名字,就是最好的“品牌”。改成宁波之后,“波澜不惊”,远不如“明州”朗朗上口。

另外,周边杭州、苏州、南京、福州,历史文化底蕴强大,上海引领时尚潮流的影响力强大,海洋经济不再的宁波。“非省会”身份让他缺少强大的话语权也只能为别人打下手了。不过

现在处于开放的竞争时代,宁波在省内的经济地位已经不弱于杭州,虽然已经无法再现海上丝绸之路时代的辉煌,但今天的他正在撸起袖子加油干,他跑啊跑,为的是,追上那个无比辉煌的自己明州。

城市首位度是美国学者杰斐逊1939年提出,指的是首位城市与第二位城市的人口规模比

公众号@城市战争结合中国国情,根据GDP数据,计算出上表的“省会首位度”。我们可以看出杭州优势并不明显。若排除省会带来的福利,宁波很可能会反超。

如果江南人民抛弃“地图炮”,让杭州、上海、宁波发挥各自优势,这个“正三角形”的版图格局一定会释放出灿烂的光芒。

上海:金融、资本、综合经济中心杭州:电商、物流、创意经济中心宁波:港口、外贸经济中心

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